ಮೈಸೂರು : ಮೈಸೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಭೂಮಾಪನ ಆರಂಭ.

ಮೈಸೂರು/ಬೆಂಗಳೂರು: ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಮೈಸೂರು, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಚೆನ್ನೈನಿಂದ ಕೋಲಾರದವರೆಗಿನ ಭೂಮಾಪನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವುದು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ನ್ಯಾಶನಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (NHSRCL) ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 435-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಮೈಸೂರು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣ ರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಜಧಾನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಗೊಳಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ತೀವ್ರ ಭೂಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ವೈಮಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಹಂತದ ಸನ್ನಿಹಿತ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ.

NHSRCL ಸಮಗ್ರ ಉಪಗ್ರಹ, ವೈಮಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೂ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಹಿಸಿದೆ. ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (CPR) ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಅದ್ಭುತ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಜೀವ ತುಂಬುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಈ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು NHSRCL ಹಾಕಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸವಾರರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, NHSRCL ವಿವಿಧ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು, ಮೈಸೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ನಡುವಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಈ ರೈಲು ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಸುಮಾರು 4.25 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಶತಾಬ್ದಿ ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 110 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

435 ಕಿಮೀ ದೂರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 1 ಗಂಟೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ, ಮೈಸೂರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಡರ್‌ಶಿಪ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಯೋಜನೆಯ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಥವನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಾರ್ಗದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂದಾಜನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೇಟಾವು ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಡರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ರೀತಿ, ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಿಂದ ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಧ್ಯಯನದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಡೇಟಾ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪಾವತಿಸಲು ವಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನೆಸ್ (WTP) ಅಂಶದ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ದರದ ರಚನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಅಧ್ಯಯನವು ದೃಢವಾದ ಡೇಟಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಪೈಲ್ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 6,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಯ ರೈಲುಗಳು, ಗಲಭೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಪಡೆದ ಒಳನೋಟಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತವೆ.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ತಂಡವೊಂದು ಚೆನ್ನೈ-ಬೆಂಗಳೂರು-ಮೈಸೂರು ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು.

ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 320 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ವರದಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಚೆನ್ನೈಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ದೂರವು 485 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ 435 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇದು ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ 145 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕೇವಲ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.