ಬಾಲಸೋರ್ : ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ “ಮೂಲ ಕಾರಣ” ಮತ್ತು “ಅಪರಾಧ” ಕೃತ್ಯದ ಹಿಂದಿನ ಜನರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬಿಐ ತನಿಖೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಭಾನುವಾರ ಕೋರಿದೆ.
“ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ವರದಿ ಬರಲಿ ಆದರೆ ನಾವು ಘಟನೆಯ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದ ಜನರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದೇವೆ… ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ” ಎಂದು ವೈಷ್ಣವ್ ಎಎನ್ಐಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸುವುದು. “ಇದೀಗ ನಮ್ಮ ಗಮನವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ.”
ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೌರಾ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಶಾಲಿಮಾರ್-ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋರಮಂಡಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಗೂಡ್ಸ್ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಡಿಶಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಭೀಕರ ಟ್ರಿಪಲ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 288 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 900 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 1,175 ರೋಗಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅದರಲ್ಲಿ 793 ರೋಗಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. 382 ರೋಗಿಗಳು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, 2 ಮಂದಿ ಚಿಂತಾಜನಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಸ್ಥಿರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಡಿಶಾ ಆರೋಗ್ಯ ಇಲಾಖೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ ಒಡಿಶಾದ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ “ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ಅಪಘಾತ” ದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಂತಿದ್ದ ಸರಕು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೋಚ್ಗಳು ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ಒಳಬರುವ ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿತು. ಸಿಗ್ನಲ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಘಟನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸತ್ಯವನ್ನು ಬಯಲಿಗೆಳೆಯಬಹುದು. ಆದರೂ ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.
ಭಾರತದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ – ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ – 100,000km (62,000 ಮೈಲುಗಳು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಹಳಿಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 5,200 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 8,000 ಕಿ.ಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದರು.
100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ವೈಷ್ಣವ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಂವಾದದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು, 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 160km/h ವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಯಾರಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ – ಮುಂಬೈನ ಆರ್ಥಿಕ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಗರದ ನಡುವೆ ನಿಜವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಮಾನವ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ “ಮಾನವ ದೋಷ” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕ್ರಮ ಅಥವಾ ವಿಧ್ವಂಸಕತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ಹಿಂದೆ, ಬಹನಾಗಾ ಬಜಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದ ಕುರಿತು ರೈಲ್ವೇಯು ಕೆಲವೇ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೆಚಿ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಘಟನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರವೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೇಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?
ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದ್ದು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್-ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಬಹಳ ದೂರ ಬಂದಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆ (RDSO) ಪ್ರಕಾರ, EI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ತರ್ಕವು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ವೈರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
